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智慧交通2025年市场规模约为2808亿元
一、 地铁5G信号预计未来3年覆盖超3182公里地铁作为我国城市轨道最主要的运行模式，占轨道交通运营公里77% [1]份额，从2019年下半年开始，深圳11号线，石家庄1号线，成都5号和10号线，北京16号线，南京4号线先后完成5G信号全覆盖，共计196.56 [2]公里，占全国轨道运营公里数的3.08% [3]，截止到2020年5月，陆续又有安徽3号线，济南3路线完成5G信号全覆盖，加上南京S9号线和石家庄地铁3 号，共计122.97[4]公里。根据4G信号覆盖的速度经验：较快城市，例如北京2年内基本实现全覆盖，较慢的城市，例如贵阳在2017实现骨干线路4G覆盖。虽然5G的建设速度明显慢于4G，但是在国家将5G作为新基建政策利好推动下，预计作为5G试点城市且轨道运营总公里数之和占比超过50%以上的城市（上海，北京，广州，南京，深圳，成都，重庆，武汉）将在2-3年内基本完成5G全覆
盖，共计2933-3182[5]公里，其他城市预计将在3-5年内完成地铁5G信号全覆盖
数据来源：财新周刊《寻路新基建》
数据来源：城市轨道交通协会2019年度统计和分析报告 | 图表 2 2019年轨道运营公里前8所城市运营公里 单位：公里
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二、 民用通信是主要方向，中移建设公里数占70%从5G应用角度看，从2019年至2020年5月，全国10条实现5G信号全覆盖的路线中，只有联通和HUAWEI共同建设完成的深圳11号线路涉及到了地铁运营层面的车地通信，实现在列车短暂的停站时间内，利用5G完成车载CCTV视频与车载监测数据回传和落地存储，而其他9条线路5G通信应用均为民用层面。另，上海、大连和长春市的5G信号覆盖进仅涉及车站民用层面（不涉及隧道）。 从建设公里看，中国移动在地铁信号建设进度远超另外两家，占已覆盖5G信号地铁运营公里数的70% [6]。具体项目情况见下表： 表格 1 2019-2020年5月 全国地铁5G信号建设项目清单 | 项目 | 时间 | 地点 | 运营 公里 | 运营商 | 合作商 | 需求 方向 | | 深圳地铁11号线试行5G车地无线通信 | Jun-19 | 深圳 | 51.94 | 联通 | HUAWEI | 车地 通信 | | 石家庄地铁1号线实现双漏缆5G网络覆盖 | Jul-19 | 石家庄 | 36.9 | 联通 | HUAWEI | 民用 | | 成都5G主题地铁专列 | Sep-19 | 成都 | 76 | 移动 | HUAWEI | 民用 | | 北京地铁16号线5G信号全线覆 | Oct-19 | 北京 | 20 | 移动 | # | 民用 | | 南京地铁4号线已实现5G网络全覆盖 | Dec-19 | 南京 | 10.72 | 移动 | # | 民用 | | 南京S9号线（宁高城际二期）地铁 5G 覆盖 | May-20 | 南京 | 52.4 | 移动 | # | 民用 | | 安徽省合肥市地铁3号线实现5G网络全覆盖 | May-20 | 安徽 | 37.2 | 移动 | # | 民用 | | 济南3号线是5G信号全覆盖 | May-20 | 济南 | 21.57 | 移动 | HUAWEI | 民用 | | 石家庄地铁三号线隧 5G网络商用部署 | May-20 | 石家庄 | 11.8 | 联通 | HUAWEI | 民用 | | 上海进博会5G+智慧地铁平台 | Oct-19 | 上海 | # | 电信 | HUAWEI | 民用 | | 大连5G示范地铁站 | Dec-19 | 大连 | # | 联通 | HUAWEI | 民用 | | 长春地铁2号线学问广场站5G互动体验 | May-19 | 长春 | # | 移动 | HUAWEI | 民用 |
三、 需求和价格是制约5G向智慧轨道拓展的症结目前城市轨道交通运营侧的车地无线通信主要体现在乘客信息系统（PIS）, 视频监控系统（CCTV），列车运行状态检测系统以及列车自动控制系统（CBTC），其对无线通信能力的具体需求如下表： | 业务承载 | 上行 | 下行 | 传输时延/ms | 数据丢包率 | | PIS系统 | 0 | 6 Mbps | <300ms | 10-6 | | CCTV系统 | 4Mbps | 100kbps | <300ms | 10-6 | | 列车运行状态检测系统 | 3 Mbps | 0 | <150ms | # | | CBTC系统 | 512 kbps | 512 kbps | <150ms | 10-2 |
数据来源：《基于TD-LTED的城市轨道交通车地无线通信业务承载方案研究》及《地铁信息、PIS、CCTV、公众WIFI网络融合的探讨》 据此可以看出，目前WLAN和TD-LTE技术均能满足具体的业务需求。另外，这两个技术不管是从产业链成熟度和价格优势，目前都比5G要明显。因此，在5G的工程造价没有降低至与WLAN或TD-LTE相似水平，或还未实现不可替代（例如全自动运维，无人驾驶等）业务需求，并真实节省城轨运营企业的成本之前，5G技术很难快速完成对以上两个技术在车地无线通信层面的替代，也进一步限制了5G在智慧城轨领域的作用发挥。
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发表于 2020-6-19 18:05:47