电动车驱动桥升级为两档驱动

ABC2019

电动机转速高，做一万多转，比发动机高两三倍，非常容易。电动机低转速恒扭矩，高转速恒功率，高效率转速区间宽。因此，采用简单的减速器，不使用变速机构，也能满足使用要求。但是，减速器速比要兼顾陡坡起步扭矩要求，又要兼顾最高车速要求，只能折衷设计。电动车普遍最高车速都不高，并且高速提速性能衰减，耗电量巨大（行驶里程缩水），电机转速高噪音大，磨损大。
电动车的驱动桥升级为两档变速，低档位速比大，适合于起步和中低速，起步扭矩大，电机工作在高效率区间，能耗低；高档位速比小，适合于中高速，可以达到的最高车速高，电机工作在高效率转速区间，转速不高，噪音低，能耗低。挂空挡，电机脱离与车辆联动，避免磨损和反拖耗能。市区和爬山基本上一直使用低速档，快速路和高速公路持续几秒钟以上平均车速达到一定车速，或者大油门提速后车速达到100公里以上，才择机升高速档，只要车速没有降低到几十公里以下并且持续几秒钟以上，一直使用高速档。这个两档变速箱不需要去频繁换挡。
采用手动挡的换挡原理，并且无需配离合器，只需要在减速器基础上增加一对齿轮组，在电机输出轴上增加换挡齿套和换挡拨叉，增加换挡驱动电机，通过换挡驱动电机控制，可以有两个减速比可以换挡，摘空挡时，驱动电机脱离与车轮联动 。增加不多的成本和重量，就可以升级为两档驱动桥。
升级为两档驱动桥以后，驱动电机性能不变，可以实现更好的提速性能，更高的车速，更低的噪音，更低的能耗（更长续航里程）。实现相同的提速性能和最高车速和续航里程，两档驱动桥可以配小一号的电机，少一点容量的电池，噪音更低。
电机转速范围宽，低档位可以驱动车辆行驶到几十公里车速，松油门滑行期间再悄悄换挡，不会造成顿挫等影响。一直踩着大油门提速时，可以延迟到接近100公里，配大功率高转速电机的车型，可以延迟到一百多公里车速再换挡，一般情况下，不会一直踩着油门不放，因此，基本上不需要提速期间换挡。即使在提速期间换挡，通过扭矩平滑的增加和减少，快速同步完成切换，可以大幅度降低顿挫。配双电机的车型，两个电机换挡时间错开，始终有一个电机在驱动，可以完全避免顿挫。
换挡时，撤除扭矩（驱动时电机停止驱动，反拖时电机停止反拖）可以轻松摘档。通过电机主动的快速的转速控制，快速实现与目标档位同步，达到换挡转速后，电机拆除驱动力，通过同步齿套挂档入位，完成换挡。电机可以快速调节转速和扭矩，通过电机主动调节，主动同步缩短同步时间，通过电机精准转速控制和匹配目标档位，可以缩小速差，完全不需要离合器半联动来同步，可以快速平稳实现换挡。换挡时间0.2~0.3秒，一瞬间的事，换挡时扭矩平滑增加减少，没有冲击，就不会有顿挫。松油门滑行期间换挡，可以做到完全感知不到。大油门提速期间换挡，有一个短暂的动力中断过程，控制好冲击，可以避免产生顿挫感。双电机车型，两个电机错开换挡时间，也可以做到换挡完全感知不到。