齿轮复用6速双离合混动车变速箱

ABC2019

齿轮复用，单输出轴，6速混动车变速箱，不带倒档（驱动电机反转实现倒车）。

2、4挡一根输入轴，3、5挡一根输入轴。驱动电机在5挡输入轴齿轮耦合动力。

2、4、3、5四个档位，共用一根输出轴。只需要一根输出轴就可以了。相比传统的双离合变速箱，取消一根输出轴，取消倒档齿轮。可以减轻重量，降低成本，减少摩擦，提高效率。空出空间，可以更好的集成驱动电机和电控，更紧凑。

输出轴上，3挡和4挡之间，增加一套同步器。同步器分离的时候，奇数挡和偶数档各自工作，与普通双离合变速箱没有差别。

同步器结合的时候，把奇数挡和偶数档串联起来，可以获得一个低速档1挡，一个高速挡6挡。四对齿轮，实现6个档位。

驱动电机可以获得1、3、5三个档位，1挡大减速比，可以电驱动爬陡坡。有三个档位调节，驱动电机的扭矩和功率要求可以降低，可以实现更高的车速，驱动电机可以工作在几千转以内，降低噪音，提高驱动效率。
电机提供3档驱动时，减速比与电动车单级减速器相比，更大。即使采用小一号的驱动电机，也非常容易实现一般道路一般坡道上，出地下停车场，上高架爬坡时，完全采用驱动电机驱动。驱动电机选型时，满足挂3档电机驱动，爬一般道路坡道，出地下停车场爬坡，上高架爬坡这类需求。不需要去换一档，也不需要发动机辅助驱动。爬特别陡的坡，特别陡的坡起步，驱动电机才需要挂一档。这类极端情况很少遇到，因此，1档很少用到，主要是应对极端情况备用的。

一般路况、市区中低速行驶时，驱动电机在3挡起步，起步和中低速驱动电机驱动，电池电量低的时候，发动机带动BSG电机发电，增程混动。驱动电机挂3挡的时候，发动机可以选择2、3、4挡三个档位挂档驱动。选择小排量、米勒循环节能型发动机，可以十几千瓦甚至几千瓦高效率发电，匹配BSG电机发电功率，市区增程混动模式，比发动机直接驱动频繁换挡更省油，舒适性更好。因此，发动机一般都在达到3挡或者4挡车速行驶顺畅的时候才挂档直接驱动。1挡和2挡很少被使用，特别是1挡。

爬陡坡需要高扭矩的时候，陡坡起步的时候，驱动电机挂1挡。再陡的坡，纯电动驱动，都可以爬的上去。

驱动电机挂1挡的时候，发动机可以选择1挡或者2挡驱动。车辆起步后，可以选择松油门滑行期间换挡，或者提速期间，发动机先换挡到2挡输出动力，驱动电机随后换挡到3挡。两个动力不同时换挡，始终有一个动力保持输出，加上驱动电机发动机和BSG电机的协同控制，消除换挡顿挫。驱动电机在3挡，发动机可以选择2、3、4挡挂档驱动，低电量工况，发动机挂2挡或3挡直接驱动中低速爬山，没有问题。因此，不需要BSG电机输出大功率来满足低速爬山动力需求。BSG电机功率，只需要匹配发动机经济转速区间即可，选择额定功率十多千瓦的BSG电机，足够了。

中高速行驶时，驱动电机切换到5挡，发动机可以选择4、5、6挡换挡，覆盖中高速行驶发动机换挡所需的所有档位，包括巡航档，提速挡，降档增扭提速挡。

一般情况下，市区中低速行驶时，驱动电机固定在3挡，发动机可以根据需要选择2、3、4挡换挡。中高速行驶时，驱动电机固定在5挡，发动机可根据需要选择4、5、6挡挂档直接驱动。低速爬陡坡，陡坡起步的时候，驱动电机才需要切换到1挡驱动起步和低速行驶。

行驶过程中，驱动电机档位基本固定，很少需要换挡。基本上市区挂3档，高速和快速路挂5挡。陡坡起步挂1挡。
发动机则可以根据需要，比较频繁的换挡，发动机换挡，没有驱动电机的负载惯性，与普通双离合变速箱换挡，没有区别。



双离合变速箱减少一根输出轴，取消倒档，可以减轻重量，提高传动效率。节省下来的空间，可以安装驱动电机，驱动电机与变速箱集成，与电控集成，更紧凑。