一款落后的增程混动，为什么销量还不错

ABC2019

一款落后的增程混动，为什么销量还不错

增程混动结构简单，技术落后，就是电动车+发电机。增程混动中高速行驶油耗高，在电池低电量的时候，发动机噪音大，提速性能差。很多车企推出增程混动，都失败了。
但是，这么一款技术落后增程混动，价格不便宜，销量还不错。应当是有原因的。

一是外观造型线条，方正，四平八稳，硬朗阳刚，车头较高，威武霸气。线条简洁，没有多余的装饰。尺寸较大，内部空间可以做得不错，无论是外观造型线条，还是尺寸和空间，表现不错。这是吸引用户购买的根本原因之一。一些竞争产品，曲线条过多，装饰过多 搞得花里胡哨的，缺少SUV的硬朗阳刚，威武霸气，尺寸做三排有点局促，做两排有点大。

二是配较大容量电池，支撑快充，采用双电机电四驱，实现不错的纯电性能，实现最长的插电混动车纯电续航里程。使用体验，更接近纯电动车，这些都是吸引高端客户的主要因素。理论上讲，几十公里纯电续航里程，对于大部分用户，完全够用。但是，对于不差钱的高端用户，更愿意选择纯电续航150~200公里的车型，使用体验更接近纯电动车。HEV模式下储备电量较高，轻松应对长时间堵车，连续爬山这种工况。想要把电池电量用完，切EV模式就是。有些车型，HEV模式下最低电量储备允许调得很低，造成低电量工况噪音，舒适性，油耗等等一堆问题。这款车型，更多的从用户需求，用户体验去造车，竞争品牌，更多的从理论数据，自己的想法造车。出发点的差距，造成使用体验的差距，销量的差距。

三是配小排量发动机，重量轻，噪音低，油耗低，可以在一定程度上弥补增程混动车高速油耗高的问题。这种弱化燃油系统，强化电驱系统（大容量电池，高性能驱动电机）的设计方案，显然更受欢迎。

通过强化电驱系统，弱化燃油系统，一定程度上改善了增程混动的不足。但是，增程混动的问题，仍然存在。

增加一套离合器，起步和中低速电机驱动，高速发动机可以直接驱动，可以大幅度降低高速油耗，提高提速性能（发动机和发电机动力可以参与直接驱动）。增加不多的成本，可以做出更好的插电混动车。

如果增加一套双离合，发动机实现两个档位换挡，速比相当于5档，6档，可以适应更宽的车速范围，更低的油耗。同时，可以降低发动机噪音，提高提速性能，减少电机辅助驱动会电池不必要的充放电。

如果增加一套3速不带倒档双离合变速箱，发动机实现三个档位换挡，速比相当于4档，5档，6档，适应的车速范围更宽，油耗更低，提速性能更好，电机辅助驱动的时间更少。这种简单双离合变速箱，奇数档输入轴连接5档齿轮组，实现一个档位，偶数档输入轴连接4档，6档，通过换挡拨叉实现两个档位。只需要一根输出轴即可。重量轻，体积小，传动效率高。驱动电机可以通过6档输入轴耦合动力，与发动机共用两个档位。起步和中低速，驱动电机挂4档，发动机可以在4档或者5档或者增程混动发电之间选择。中高速，驱动电机挂6档，发动机可以在5档或者6档之间换挡。电机转速范围宽，无需频繁换挡，发动机可以较频繁换挡，通过双离合切换即可。一般情况下，驱动电机选择在松油门滑行期间换挡，不会造成任何影响。即使在提速期间换挡，驱动电机换挡时，发动机在5档直接驱动，保持动力输出不中断，加上BSG电机辅助调节发动机转速，驱动电机和发动机协同控制，消除换挡冲击，可以完全避免产生顿挫，高品质换挡。用于驱动电机有两个档位，选择功率扭矩不是很大的驱动电机，就可以满足坡道起步和行驶，180公里以上最高车速的需求（最高车速不会被驱动电机转速限制）。

如果增加一套4速不带倒档双离合变速箱，发动机实现4个档位换挡，驱动电机实现两个档位换挡，基本上除了起步档1档，低速档2档，以及倒档，其他档位都有了。

有带多个档位的简单的变速箱（两个，三个，或者四个中高档位，取消低档位和倒档），发动机可以在比较宽的范围内高效率直接驱动，可以降低对发电机功率的要求。满足市区堵车中低速行驶，中低速爬山基本功率需求即可（大油门提速电池可辅助提供功率支撑）。采用十多千瓦的BSG电机或者ISG电机即可，无需配大功率发电机。BSG电机功率需与发动机高效率转速和功率区间匹配，实现低油耗发电。

插电混动车的发电机，基本上属于跑长途的备用动力，可以采用小排量米勒循环节能型发动机，重量轻，噪音低，油耗低。

提供纯电50，80，100，150，200公里续航里程的电池包可选配，用户可以根据预算情况和对纯电续航里程需求，选配电池。提供标准功率版，高功率版，部分车型提供后驱电机可选。标准功率版驱动电机，满足电机驱动在坡道起步和行驶，出地下停车库的基本要求，高功率版驱动电机提供更强的提速性能，增配后驱电机可以实现双电机电四驱。

标准功率版驱动电机+50公里续航电池包，成本低，重量轻，补贴后比燃油车高不了多少。不充电使用，油耗也非常低。充电使用，费用更低。提速性能比燃油车好一点。双离合变速箱更稳定可靠耐用，换挡更平顺（起步和中低速电机驱动）。

高功率版，双电机电四驱版，纯电续航150，200公里这类车型，成本高价格贵，性能要好得多，包括提速性能，包括纯电续航里程，使用体验更接近纯电动车。适合于预算充足的用户。