人形机器人，车企的下一个刺激战场

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机器人的热度，在车圈肉眼可见的攀升。

对于车企而言，几乎都选择了人形机器人赛道。

毕竟，特斯拉已经打了样，所以摸着特斯拉的石头过河，已经成为各大车企最为稳妥的选择。

比如小鹏，最近在广州正式发布了其自主研发的全新AI人形机器人Iron。

公开资料显示，Iron身高达到178厘米，体重70公斤。

Iron“大脑”用的是小鹏汽车自研的图灵AI芯片，同时配备了AI 鹰眼视觉系统，可以让机器人360 度查看周边，还可以 720 度看到立体空间。

就像人类眼睛，能够更好地感知周围环境。

Iron在工厂整理杂物

目前，Iron机器人已在小鹏汽车的广州工厂投入实训，主要参与小鹏P7+车型的生产流程。小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。

同样较早布局的还有雷军。

小米两年前发布了人形机器人 CyberOne，身高 177CM、体重 52KG，是一款全尺寸人形仿生机器人。

CyberOne背后的智能、机械能力，全部由小米机器人实验室全栈自研完成。

2023年，小米将人形机器人业务剥离，成立“北京小米机器人技术有限企业”，并获得亦庄国投的战略投资。

2024年6月，北京小米机器人技术有限企业乔迁至北京亦庄小米汽车工厂；在乔迁仪式上，小米团队宣布，目前正推进旗下人形机器CyberOne“铁大”在自家制造产线上的分阶段落地，也预示着小米人形机器人CyberOne“铁大”正式转向特斯拉机器人“Optimus”的工业制造路线。

除了自己亲自参与，小米还真金白银地投资了机器人领域。

比如小米集团投资了小雨智造，后者专注于开发适用于工业领域的大模型机器人技术，旨在为机器人打造能够适应各种任务的“通用大脑”。

此外，雷军旗下顺为资本还参与了人形机器人企业宇树科技的A轮与B+轮融资。

据不完全统计，2015年至今，小米系在机器人领域共计投资了至少47家企业，总金额超150亿元，涵盖机器人及自动化、高端装备、核心器件等多个产业链环节，涉及智能制造、仿生机器人、服务机器人等多个细分领域。

1 传统车企的“机器人觉醒”

传统车企当然也嗅到了变化的气息。

据12月15日比亚迪招聘官微消息，比亚迪将面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能研究团队。

此前，比亚迪多以投资的形式，布局人形机器人市场。

在2023年8月，比亚迪入股智元机器人，也就是稚晖君的智元机器人所属企业。比亚迪当时的认缴出资额为191.497万，持股比例达到3.76%。

如今开启大规模招聘，也让人猜测比亚迪将亲自下场，开启人形机器人项目。

有媒体报道，承接这个项目的是比亚迪十五事业部，内部代号为“尧舜禹”。

但很快，比亚迪投资者关系部门对此消息表示不予置评，一切以公告为准，企业暂未涉足人形机器人相关业务。

但声明嘛，大家都懂的，相信很快，比亚迪在人形机器人赛道就会有新的动作。

与比亚迪类似，上汽集团也在通过投资的形式布局人形机器人。

2024年3月，上汽创投参与人形机器人本体企业智元机器人的A3轮战略融资。

除了上汽创投，上汽金控旗下私募股权投资机构尚颀资本、恒旭资本也在加大对“投早、投小、投科技”的探索，积极布局新赛道。

尚颀资本于2024年7月，参与通用机器人初创企业逐际动力LimX Dynamics A轮战略融资。

距离比亚迪不远的广汽，则在2024年12月8日亮相了自主研发的第二代具身智能机器人。

该机器人采用可变轮足移动结构，具备全地形通行能力，可自由切换两轮足或四轮足模式。除了产品研发，广汽集团还布局了智能机器人领域的生产、运营和应用等环节。

根据广汽的披露，目前机器人的研发已进入第三代。

很巧的是，两家大湾区企业都是在2022年涉足具身智能机器人领域，看来未来在新的领域又会有一番较量。

2024年起飞的赛力斯，则是与重庆市财政局控股企业合资成立了重庆赛力斯凤凰智创科技有限企业。

该企业注册成立于2023年年底，注册资本约为 12.2 亿元。近期，赛力斯同样在公开平台发布了和具身智能、人形机器人相关的招聘信息，并且在2024年9月14日申请注册了 ROBOREX 商标，10月12日拿到了受理通知书。

据相关券商信息，目前凤凰智创相关机器人研发人员在200人左右，若进展顺利，人形机器人2025年年底有望量产。

2024年4月，奇瑞汽车联手AI企业Aimoga共同研发推出了人形机器人Mornine，进军人形机器人赛道。

Mornine在未来会提供三个阶段的服务能力：

首先，是一个称职的信息提供者和产品顾问。比如在汽车销售中心或陈列室等环境中，为客户的问题提供精确的答案，并通过语音或屏幕界面提供详细的产品信息和建议。

第二阶段，Mornine 集成了视觉识别和自主导航等先进功能，可以帮助客户完成产品处理任务、自主导航并将客户引导到特定的产品位置。

最后一个阶段，Mornine将综合其所学常识，成为人类主人的得力助手，包括进行儿童看护、做家务等。（没错，就是理想汽车CEO李想说的硅基家人）

最后，就是一些已经把人形机器人、具身智能提升到战略高度，但暂时没有大动作的车企。

比如长安汽车和东风汽车。

前者在2024年11月15日宣布了相关计划，表示5年内要投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技企业转型。

后者则表示要构筑“八大科技引擎”，打造未来汽车这一“具身智能体”。

对了，还有刚做完三场AI TALK的李想，他说理想100%会做机器人，但非当下。

原因是目前连 L4 级别自动驾驶汽车都无法解决，更复杂的问题便难以应对。

2 是“硅基家人”，还是沦为“花架子”？

目前，全球已经有数十家车企宣布布局人形机器人。

在经历过“电动化”和“智能化”两波浪潮之后，车企对于下一个出现的“奇点”已经愈发敏感，布局也愈发提前。

不少机构认为，人形机器人与汽车行业在技术上有着一定同源性，汽车上的视觉、激光雷达等部分零部件及相关App系统，人形机器人都能够实现复用。

车企进军人形机器人，可能谈不上熟门熟路，但至少不是两眼一抹黑。

曾经的制造以及自动驾驶技术的积累，给机器人的研发提供了一定的基础。

但从智能出行到智能生活，技术的跨界仍然充满未知与挑战。

人形机器人可以是未来生活的“硅基家人”，也可能在市场的冷淡现实中沦为“花架子”。

人们距离一个机器人陪伴的未来究竟还有多远？车企们会否在这场竞赛中真正找到属于自己的位置？或者，机器人是否也将成为一场新的淘汰赛的开始？

机器人崛起的时代才刚刚开启，而这条赛道，注定不会只有掌声与光环。


来源：36kr